上海杨浦大桥－建筑科学

自1991年4月29 日上海杨浦大桥打下第一根桩开始,7800 多名建设者们开始了对一个个技术、科研难题展开攻坚战．在大桥进入关键设计阶段时,亚洲开发银行向杨浦大桥提供了两笔共1.64 亿美元的贷款,显示对中国改革开放的信心．不到两年,1993年4月8 日,杨浦大桥主桥钢梁就胜利合龙．屹立在黄浦江上的这座世界第一斜拉桥终于把黄浦江两岸的浦西宁国南路渡口与浦东的歇浦路连接了起来．杨浦大桥主桥安装工程量与南浦大桥相比要大一倍．南浦大桥只有中跨合龙,杨浦大桥不仅有中跨,还有两个边跨合龙．这三点合龙都比南浦大桥大．在边跨合龙中,建设者还大胆首创了尾段强制合龙法,为主桥钢梁合龙节省了一个多月时间．所以,大桥主桥从1992年6月29 日开工以来,不到一年就完成了合龙。

作为联接上海浦东浦西的交通枢纽的杨浦大桥,全长7658 米,其中主桥长1176 米,为双塔双索面叠合梁斜拉桥结构,主跨径达602 米．桥塔两侧各有32 对256 根彩色拉索将主桥面凌空拉起,蔚为壮观．主桥下净空48 米,主桥面宽30.35 米,设有6 条车道,日通行能力达5 万辆机动车．仅用两年零5 个月就建成的杨浦大桥,建设时间比南浦大桥缩短了20％,工程质量却胜过了南浦大桥,创造了桥梁施工的奇迹．南浦和杨浦大桥的设计者是上海市政工程设计院的国家级设计大师林元培总工程师,亚洲开发银行专家组评价说: ＂杨浦大桥,代表了世界桥梁工艺的一个杰出的进步．＂

斜拉桥,这是当今世界桥型中最新、建桥技术难度最大的一种．它是将桥面用许多根拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁．自瑞典建成世界上首座斜拉桥（183 米的跨径）之后,斜拉桥就以其造型美观,结构强度高,节约材料以及跨越能力大而受到各国建桥业的青睐．我国目前已建有70 余座大小不等的斜拉桥,其中大跨径斜拉桥占了一半,且在品类和造型上多姿多采．因此,中国建设南浦和杨浦斜拉桥时,已经储备了领先于世界的跨世纪的技术能力．1989年12月,重庆市建成跨越嘉陵江混凝土单桥单索面斜拉桥——石门大桥,它不仅以桥塔两侧跨径分别达到200 米和230 米而闻名,更以它的单侧伸臂长度达到了226 米而成为当时的世界之最．此前,上海还建成了第一座单塔单索面斜拉桥——上海恒丰北路立交桥,解决了桥梁抗扭等一系列理论问题．尔后,又在广州建成了世界最宽桥面的（35 米）双塔双索面斜拉桥．故而,中国在短短5年中就建成了南浦、杨浦两座领先于世界的大桥是不奇怪的。

这样,世界叠合梁斜拉桥目前的排序,第一为杨浦大桥,第二为1986年加拿大弗雷塞河安娜雪丝桥,主跨465 米,塔高154.3 米,第三为印度胡格利河二号桥,它经历10年才合龙,主跨457 米,塔高122 米,第四为主跨 423 米,塔高150 米的南浦大桥．世界上建造斜拉桥最多的中国,自1973年建成第一斜拉桥——主跨76 米的四川云阳桥,到如今建成主跨602 米的杨浦大桥,再一次把斜拉桥的世界纪录提高到一个新的数量级,这是一次全能型的冠军纪录。

从杨浦大桥的桥塔形状上说,有许多独到的优势．杨浦大桥的桥塔是钻石形的,两臂上举合一,比南浦大桥的花瓶形（或称H 形,世界上许多斜拉桥均用此形,如上面提到的加拿大的安娜雪丝桥,印度的胡格利河二号桥）两臂分开,更有利于抗风、抗震．从结构上说,杨浦大桥的＂箱形＂梁比南浦大桥的工字形,工艺要求高得多．另外,杨浦大桥的塔与索的预应力锚固方法,更是桥梁最先的成功实践,为今后斜拉桥塔和索的锚固树立了典范。

在此还值得一说的是杨浦大桥的斜拉索,它也可数第一．其中最长的斜拉索为325 米,比南浦大桥斜拉索长107 米,它也是中国最粗的斜拉索,由 301 根7 毫米直径的高强度钢丝绞合而成,重约33 吨．这种斜拉索预应力达 1200 吨,比南浦大桥的大300 吨．它是上海浦江缆索厂的第四代优质产品,结束了我国大桥钢索依赖进口的历史．斜拉索装上了防震装置．斜拉索过长,在风的作用下抖动得很厉害．这种无休止的抖动,容易加速拉索的疲劳,缩短其使用寿命．为此,上海市政设计院高级工程师王心方研制出了高阻尼橡胶,安装后,有效地抑制了斜拉索的抖动．这一点,在国内桥梁界亦属首创．另外,超长超重斜拉索的安装成功,是杨浦大桥主桥安装中的重点．全桥共有斜拉索256 根,总长度2 万多米,总重量约2900 吨,并拥有世界最长最粗的钢索,其安装难度可想而知．建设者们大胆采用了卷扬机平稳牵引到塔顶的方法。

杨浦大桥的建成,无疑标志着我国的建桥技术已处于世界领先的地位,这一辉煌成就已载入我国的造桥史中．杨浦大桥建成通车前夕,南浦和杨浦两桥的总设计师林元培作为流派代表应邀赴美国参加了国际桥梁学术会议,这表明,中国的桥梁技术在国际上的地位已确立,成为当今世界桥梁一大流派。

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