在大都市郊外车站广场,停放大量自行车已经不是什么新鲜事了．但近些年来,五颜六色的轻便摩托也混杂在自行车长龙中,引起人们关注．轻便摩托有种种类型,一般因耗油量的多少而别．现在增产最多的要算是耗油量在50ml 以下的小型摩托,1975 年,日本生产50ml 摩托车约78.2万辆,1981 年增加到259.9 万辆,6 年内增加了3.3 倍。

六年间所有各种型号的摩托车从133 万辆,增加到306.2 万辆,即增加了2.7 倍．而在1975 年时,耗油量在50ml 以下的轻便摩托车占69% ,而到了1981 年上升到84.9% ,轻便摩托已超过了威严庞大的重型摩托。

在摩托车领域,是谁推进了它的'轻、薄、短,小'化的呢? 应该说是这种家用轻便摩托,按使用目的不同,摩托可分为以下几种工作用车,即作为商业流通工具的工作用车,比赛速度的体育用车,以郊游为主的旅游用车和家庭成员谁都可以乘骑的家用轻便车等。

自1976 年双轮车大厂家本田公司出售'罗道帕尔'家用轻便车以后,轻便摩托开始发展起来．由于事先了解到用户的要求,再加上各摩托厂家相继生产出各种类似的产品,轻便摩托很快发展起来．现已成为摩托的主流。

就是家用轻便摩托也在不断地变化．1980 年,双脚并踏轻骑摩托车——'斯库达'刚刚问世,而现在它已代替了自行车．现在家用轻便摩托已成为主流．据本田技研工业公司统计,1981 年这种'新库达'占所有双轮摩托的40.5% ．经过不断革新的'斯库达'日趋轻便,现排气量为49ml,比开发初期缩小了1/4．重量为50kg,比原先也几乎减少1/3。

这种变化与使用者对双轮摩托的用法发生巨大变化有关．过去的'斯库达',从那巨大的车体也可以知道,人们是把它当小轿车使用的。

如今人们都有了小轿车,双轮摩托只作为在住宅附近活动的辅助性交通工具．铃木自动工业公司于1982 年对市场作了一次调查,发现既有小轿车又有摩托车的用户占76.1% ,真可谓进入了'六轮车'的时代．由于摩托车代替了木履的作用,当然日本的消费者希望购置既便宜又操作简便的轻量小型车。

此外,在家用轻便摩托的用户中,17.5% 是家庭主妇．而商业、体育、旅行用的比例仅占2% ．可以说家用轻便摩托是妇女最爱用的产品．厂家考虑到妇女们的操作方便,进一步推行了 '轻、薄、短、小'化。

不过据本田技研工业公司对家用轻便摩托的调查,该公司1978 年开始出售的'帕鲁'牌摩托,购买者中57.9% 是女顾客,而1980 年开始出售的'塔库特'车,68.8% 是男顾客．当然这与一 厂家为了开发男用轻型车市场所做的努力是分不开的．但是另一方面又说明'轻、薄、短、小'化的摩托不仅受到妇女的育睐,电为广大男士们所接受。