雾给交通带来的损失是巨大的．飞机怕雾,有雾飞机无法起飞和降落；在飞行中,无法看清目标,会发生撞山等可怕的事故．1948年圣诞节,从武汉到上海的飞机,因大面积降雾一天就出现了三次事故．轮船怕雾,海上浓雾会使船只触礁失事；汽车怕雾,高速公路上汽车追尾事件的罪魁首常常就是雾．机场上一有雾,飞机无法起飞,其直接损失是以每分钟多少万元来计算的．1993年11月中旬有两天,北京首都机场因雾取消航班183 个,直接损失300 万元．有雾就要消雾,所以今天有了人工消雾的新鲜事。

和云一样,雾也有冷暖之分．在0℃以下的冷雾,目前科学家已经有较为成功的办法进行消除；而对于0℃以上的暖雾,对付它的有效办法还没有找到。

消冷雾的原理是瑞典气象学家1933年提出来的．他认为,在云雾中必须有冰核存在,水汽才能以它为中心,结成冰晶降落下来．但是如果雾中没有冰晶,可否用人工方法将冰晶引入雾中使之消散呢? 当然可以办到,这就是人工消冷雾。

实际上,第一次人工降雪的道理正好与此类似．那是1946年11月,美国科学家谢弗乘一架小飞机,在层云上沿一条4.8 公里的航线撒下了1.36公斤的干冰,使整个云层变成了白雪．干冰是二氧化碳在-78.5℃时凝结成的固体,把它洒在云雾中,可使云雾的水汽温度降低到-40℃以下,并凝结成小冰晶,最后形成雪花掉下来．雪花掉下来,等于说消雾工作获得了成功。

消冷雾的关键问题是要产生冰晶,但产生冰晶必须使温度达到-40℃以下．一克干冰大约可以产生一万亿个小冰晶,另外如丙烷、液氮可以使云雾气温下降到-70℃、-196℃,所以它们的消雾效果也不错．俄罗斯、我国消雾工作就曾用过液氮．与此同时,让空气对流速度达到1.5－2.0 马赫(声音传播速度)时,据说温度也可以降到形成冰晶的程度。

人工消雾也有直接采用降雨方法的,如使用碘化银为代表的冰核就是这样．碘化银的晶体和冰晶相似,这可以使水汽凝结在其上面．有一种方法是燃烧,即用高温把碘化银烧成小的烟粒,使它在饱和的低空雾中长成小冰晶,最后形成雨．我国气象科学研究院研制出高效的碘化银烟剂,每克碘化银可以产生1015 个冰核,是干冰的14 倍。

实际上消雾时常常要在地面设置多个催化剂撒播点,在地面上数米高度上施放催化剂,但这关系到风向和风速问题．国外的一些国家常布置多个撒播点,根据具体情况自动调整位置。

致于消暖雾,科学家们还在努力探索．国外曾有机场采用加热焚烧的办法驱雾,如巴黎奥利机场有一大群燃烧炉,在消雾时能自动点火,可耗油量很大,而且效果不明显,所以并不十分可取．法国戴高乐机场还把喷气式飞机派上了用场,在有大雾时,工作值班人员开动喷气发动机,利用高温喷气来驱赶浓雾．另外,还有利用声磁波消雾的方法,但没有达到实用的程度。